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充电桩安全风险高,根源在哪里?| 中国汽车报

2019-11-10 08:26:14

本次风险监测从9家生产企业收集了10批电动汽车充电桩产品,其中7批不符合国家标准要求这是广东省产品质量监督检验所(以下简称“广东质检所”)近日首次发布的电动汽车充电桩产品风险监测结果。充电桩有什么风险?在实际操作中还有什么不能做的?有了这些问题,记者采访了广东质检学院的相关人士和行业专家,并进行了实地考察。

报告显示,该产品存在严重的安全隐患。

本试验样品为我院从市场上9家生产企业购买的10批电动汽车充电桩产品,其中7批不符合国家标准要求,存在严重的安全隐患一位不愿透露姓名的广东质检学院电气附件试验室工程师向《中国汽车报》记者介绍了相关信息。

据介绍,广东质检所的样品检测结果显示,被检测产品的四项不符合国家标准要求。首先,充电桩的输出电压太高,有些电压可以达到770伏,远远超过家庭电压的220伏。如果出现问题或误操作,有触电伤害或死亡的风险。第二,充电桩接地不可靠,一些内部金属部件不能完全接地,存在触电的危险。第三,充电枪电子锁无法可靠锁定,充电枪插头充电,充电枪未插入汽车充电口时,电源启动,电压可达750伏以上。当人们手持充电枪时,很容易发生危险;第四,充电桩防水、防锈、密封性能差。水蒸气与导电部件接触,这可能导致腐蚀或外部传导。

根据对上述伤害的严重程度和可能性的分析,广东质检院认为本次检测的充电桩产品样本的质量安全风险水平为“严重风险”。

检测发现,最常见的是充电枪的隐患,这也是最容易被忽视的。虽然它的使用方法类似于汽油车的汽油枪,但由于电压高,有些甚至达到750伏,比普通家庭使用的电压高几倍。即使用户没有直接接触充电枪的带电触点,如果接触距离太近,也可能发生致命电击的风险。根据需要,为了防止用户在充电时拔出枪触电,充电桩需要内置电子锁来监控充电状态。虽然电子锁似乎通常安装在这次被发现不符合要求的产品中,但它们并没有起作用。"在实际使用中,这种产品可能会造成触电烧伤和严重的人身伤害."拒绝透露姓名的工程师说。

测试还发现,目前使用的充电桩电压普遍高于中国国内电力,大大增加了消费者触电的风险。因此,配备充电桩的防触电措施至关重要。70%的样品不符合防触电国家标准。主要问题包括接地不接地和故障时没有警告。充电桩外壳、门锁、屏风、电缆固定螺母等易接近的金属部件应有良好的接地措施。当金属材料接地不良时,如果充电桩中的带电部件绝缘失效,容易接触到外部的金属部件将会带来危险的电压。如果人们不小心碰到这些部件,就会发生触电事故。

令人惊讶的是,刷卡和按键部分不安全。这位不愿透露姓名的工程师告诉记者,电表显示,在测试磁卡旁边的金属部件和充电桩的关键部件时,测试电流没有调整,这表明这些应该接地的部件根本没有接地。因此,如果用户操作该充电桩,在刷卡和按键过程中可能会触电。同时,除了充电桩外,还可能发生内部泄漏,这就要求充电桩给出故障警告。当充电桩绝缘性能出现故障或异常时,如果不能及时切断电源或发出故障警告,用户可能会受到电击。此外,如果没有警告,用户将不会知道危险,这无疑是一个巨大的安全隐患。在这种情况下,不乏有深刻教训的实践案例。

事实上,在充电过程中已经发生过电击致死的事件。2018年8月28日,Xi市延安区阎良区一个居民区的一名70岁老人因充电桩漏电意外死亡。原因是该人不小心碰到充电桩的护栏,导致触电死亡。当地质检机构的现场检查证实,即使切断电源,护栏仍有217伏的电压,这是由于充电桩的泄漏,接近城市地区提供的220伏电压,因此对人体接触造成很大的危险。

关于广东质检所的上述检验结果,虽然业界的意见并不完全一致,但有人认为这只是广东质检所的实验结果,可能并不能完全代表所有产品,但大多数意见仍然表示担忧。"从测试结果来看,这种情况令人担忧."上海交通大学电气工程系教授唐·侯军在接受《中国汽车新闻》采访时表示,上述实验结果反映的情况大致相当于实际情况。目前,充电桩产品缺乏强制性国家标准,尚未纳入3c认证目录。生产企业只能制定自己的标准,导致市场上不同的充电桩产品质量不同,质量参差不齐。例如,如果充电枪的插头保护外壳,一些产品在几次碰撞后会很容易损坏,导致带电金属部件暴露,从而造成安全隐患。如果充电桩的质量不达标,也会对电动汽车行业产生负面影响。

操作和维护有待进一步规范

如果充电桩产品存在安全隐患,充电桩的实际操作和维护是什么?为此,记者实地走访了北京的几个电动汽车充电站,发现一些DC充电桩的输出电压确实很高,一般远远高于家用电220伏的标准。

在一栋建筑地下停车库的充电站中,10根40千瓦小时DC充电桩的电压在200伏到500伏之间。其他充电堆的充电枪插头显示最大充电电流为125安培,最大输出电压为750伏。

正常情况下,当DC充电桩的充电功率达到29千瓦时,充电桩的输出电压将超过400伏。普通用户和消费者不具备专业电工知识。如果充电桩存在安全风险,操作这种高压设备进行充电将是危险的。

记者在另一个电动汽车充电站发现,现场DC充电桩的一些充电枪插头外壳已经损坏,前端的一些带电金属触点暴露在外。这与广东质检院工程师所说的一致,即充电枪插头带电金属触点上的防电击塑料包裹容易松动脱落,充电插头在实际运行中温度会升高。此外,由于整体结构设计缺乏强制性标准,各种制造商各不相同,有些壳体很薄或有其他缺陷。

根据留在充电桩上的客户服务电话号码,记者打电话解释充电枪插头外壳损坏的原因。另一方询问了具体位置,并表示将派技术人员进行维修。当记者问对方是否每天都检查充电桩,为什么没有发现上述问题时,对方回答说,是因为没有足够的人员去检查和维修分布在城市和相距较远的不同地点的许多充电站,很难每天检查每个充电站。当记者问及为什么没有增加人员时,对方回答说,他们在当地招聘的少数几个人也是由制造商招聘的,除了定点检查和视察之外,什么都不清楚。记者从许多渠道了解到,充电桩维护不当和服务能力不足几乎是行业内的普遍现象。

记者从调查中了解到,充电桩的制造成本从几千元到十多万元不等。同时,充电桩产品未列入国家强制性3c认证目录。因此,许多充电桩制造企业为了节约成本和降低生产标准,将安全性能较低的设备投放市场。当然,不可否认的是,市场上的主流充电桩企业也普遍推出了一些安全系数高的创新产品。

近年来,中国新能源汽车发展迅速。纯电动汽车是销量最大的产品,其电池驱动能力也在不断提高,从前几年的200公里到300公里逐渐增加到现在的400公里到500公里。尽管用户和消费者对纯电动汽车的“驾驶焦虑”有所缓解,但“充电焦虑”却在上升。

“充电桩很难找到、建造和使用。开电动车不是很令人满意。”电动汽车用户张先生告诉《中国汽车新闻》记者,当他购买一辆电动汽车时,原制造商放弃了充电堆。然而,张先生居住的住宅区一直不同意安装,称这将影响防火和电力安全。最后,他不得不放弃安装充电桩。为了充电,他不得不跑到很远的地方去找充电站,有些充电站没有及时维护,所以当他看到充电枪的金属头露出来时,他不敢使用,所以他不得不找另一个充电站。据了解,仍然有许多类似的情况。“我遇到了充电枪的泄漏,被通电了。当时我不敢用它,所以我不得不换个地方充电。”电动汽车的车主马云在接受《中国汽车报》采访之前,仍然担心自己的经历。

记者了解到,对于上述消费者张先生和马云所提到的问题,一方面,要建充电桩并不容易。许多旧住宅区没有停车位,因此自然不可能建造充电桩。在新住宅区,很多物业管理公司都以各种借口,例如防火、电力安全、土地使用审批等。另一方面,已投入使用的充电站和充电桩的运行维护不到位,难以及时消除一些安全隐患。

为了解决充电站和充电桩的运行维护问题,一些地方还出台了专门文件。2018年8月,北京市城管委和交通委联合发布了《关于加强停车场收费设施建设和管理的实施意见》,针对收费桩的安全问题,明确提出了多方共管的理念,要求收费设施产权的建立和经营单位负责日常运营中发现的问题的定期检查和整改。

“安全是重中之重。制造商和充电桩运营单位都应该从对生命安全负责的高度承担起应有的责任。”唐侯军表示,充电桩的生产和运营都是针对用户和消费者的。如果在保证产品质量的情况下,操作维护不能及时到位,充电桩的损坏和泄漏不能及时修复,也不会有小的安全隐患。因此,每一个环节都应该通过建立规范来加以约束。

专家建议列入强制认证目录

最新数据显示,截至2019年6月,中国新能源汽车总量达到344万辆。据中国电动汽车充电基础设施促进协会统计,截至2019年7月,全国公共充电桩和私人充电桩总数达到105.1万个。然而,在快速发展的充电桩行业中,出现了许多亟待规范的问题。

业界普遍认为,电动汽车充电桩的质量不仅是一个产品质量问题,也是一个关系到消费者生命财产安全的问题,同时也是一个社会公共安全问题。“消费者享有使用充电桩时人身和财产安全不受损害的基本权利,并有权要求充电桩产品满足人身保护的基本要求。如果在充电桩产品的生产和销售中存在安全隐患,不仅会损害特定消费者的人身和财产权利,还会包括不特定消费者的人身和财产权利,其中有公共利益的因素。”中国消费者协会副主席、中国法学会消费者权益保护研究会副主席兼秘书长刘俊海对《中国汽车新闻》表示,作为新型城市基础设施,作为国家重点发展战略性新兴产业的一部分,相关监督管理规范应尽快完善。

这个行业也有同样的感觉。中国电动汽车充电技术与产业联盟副秘书长郑佳图认为,如果有合理的生产标准和运行维护标准,充电设施的质量问题是可以控制的。

"加强标准化和强制性认证可以堵塞个别充电桩企业的漏洞,这些企业的产品往往很差."汽车行业分析师钟石在接受《中国汽车新闻》采访时表示,在新能源汽车补贴退出斜坡后,补贴的重点转移到了充电设施的建设上。不可避免的是,一些投机者会利用这一点来骗取补贴。此类企业往往不重视技术创新和产品质量,这也是导致充电桩产品风险持续存在的“隐患”。标准化强制认证是减少投机企业的有效途径之一。

根据国家十三五规划,到2020年,中国将有12000个集中充电站和450万个分散充电站。日益壮大的充电桩“团队”,缺乏统一的标准和规范,将是他们发展道路上无法承受的负担。

业界对3c强制认证中的充电桩有着基本相同的看法。所有3c认证都被称为“中国强制性产品认证”(China Consumptive Product Certification),这是一种根据法律法规实施的产品符合性评估体系,旨在保护消费者的人身安全和环境保护安全,加强产品质量管理。

记者从调查中了解到,由于3c认证目录中没有充电桩,一些充电桩制造商只是自愿参加了cqc认证。然而,cqc标志认证不是强制性和自愿性的。cqc标志的应用表明产品符合相关质量、安全、性能、电磁兼容性等认证要求。

“cqc标志认证更多地是一种适用于市场的标志,而不是3c强制性认证等产品进入市场的“通行证”。业内许多专家一致表示,充电桩产品的最佳选择是包括3c强制认证,至少要有特殊的技术和质量规格。

事实上,业界也在积极努力规范充电桩。2019年1月,由中国标准协会、中国家用电器学会等单位起草的中国标准协会标准《电动汽车充电桩安装及服务规范》完成征求意见稿,最近已公开征求意见。

3月29日,国家市场监督管理局(国家标准化管理委员会)批准了两个相关标准,即gb/t 37293-2019《城市公共设施电动汽车充电和开关设施运行管理服务规范》和gb/t 37295-2019《城市公共设施电动汽车充电和开关设施安全技术防范要求》,将于2019年10月1日正式实施。

据介绍,这两个标准规范了收费交换设施运营和服务的两个关键点,一是收费交换设施的运营和管理,二是为客户提供收费交换服务。其中,在运行管理要求中,运行管理内容分为六个方面:系统、设施、人员、管理系统、记录和安全应急。结合企业实际运行管理的先进经验和存在的问题,提出了普遍适用、适度超前的管理要求。在服务需求方面,根据收费和换装设施的发展现状,提出了三种服务内容,包括基本收费和换装服务、必要的应急救援服务和能够更好反映服务价值的增值服务。

充电桩问题不仅是企业的产品问题,也是行业管理和技术质量标准化的问题全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《中国汽车新闻》采访时表示,中国目前是新能源汽车行业发展最快的国家。相关产品的国家标准化建设和强制性认证管理也要与时俱进,不断完善,为行业发展提供坚实保障。

评论-

充电桩建设无法阻挡新能源汽车的“后腿”。

充电桩引发的事故刺激了用户和公众的神经,也带来了一个又一个问题:为什么充电桩会有这些问题?如何消除充电桩的安全隐患,停止拖新能源汽车的后腿,让电动车用户和消费者放心?通过访谈和调查,作者的感受相当深刻,一些想法已经萌芽。

首先,要消除充电桩的安全隐患,应从设计和生产环节入手。应该说,无论是谁设计和生产充电桩,电气产品的安全都必须放在第一位。如今,从国家到地方的各级政府相关部门都在大力推广新能源汽车。大量电动汽车已经进入普通人的家庭。作为标准充电桩,它们的数量也在以惊人的速度增长。充电桩的安全和质量问题与广大新能源汽车用户和消费者的生命安全密切相关,设计者、生产者、经营者和其他相关方没有理由不重视其安全性能。

其次,针对存在的问题,监管机构应督促相关企业和经营者尽快检查整改,确保安全使用。目前,随着电动汽车的日益普及,充电桩作为支撑基础设施,在进入停车场和社区等公共场所时令人望而生畏。如果像广东省质检总局首次公布的监测结果那样,不仅数据令人震惊,而且如此高比例的安全隐患对消费者的生命安全构成严重威胁,绝不能让他们置身事外。因此,现在是时候了,不要等到任何人把“安全缰绳”放在不合格的充电桩上,才进行“裸奔”。监管部门应充分发挥监管作用,督促生产经营者彻底消除安全隐患,绝不允许充电桩成为“杀人桩”。

三是加大规章制度建设力度,从源头上进行监管,消除安全隐患。据了解,目前充电桩产品未列入国家3c强制性认证目录,建议采用相关标准,主要是自愿的。在这种情况下,一些充电桩制造商可能会降低产品标准,以追求效益和节约成本,从而导致具有安全隐患的充电桩产品流向社会。此外,如果充电桩操作人员玩忽职守,不认真执行相关操作和维护规范,做好安全维护工作,将会大大降低充电桩的安全性能。因此,为了确保广大新能源汽车用户和消费者的生命安全,除了严格控制生产来源和运营环节外,还需要修订和完善相关的规章制度,加强对系统各个环节的监管,并在充电桩上添加“防火墙”。

在中国第十三个五年计划中,提出了到2020年全国450万分布式充电桩的目标。面对时间紧、任务重的严峻形势,我们必须采取综合政策,多管齐下,确保灌注桩的安全,并做好详细的相关工作。只有采取预防措施,才能促进新能源汽车产业又好又快的发展。

文本:赵建国编辑:孙玉环格式:梦萱

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